在山東青島西海岸新區，青島地鐵6號線有6座車站都是用模塊搭出來的，誕生了全國首座全方位裝配式車站。

　　“用這種建造方法，30個人用時3個月就能完成一座車站的拼裝。”青島地鐵集團西海岸建設分公司高級工程師常偉說。

　　走進地鐵6號線九頂山站內，四周牆壁是清一色的“素顏”混凝土，“工業風”氣息扑面而來，摸上去又與“毛坯”不同，平整細膩，一塵不染，被稱為清水混凝土車站。

　　裝配式建筑在業內並不新鮮，有人將其形象地比喻成“搭積木”，但用在地鐵車站上且全方位採用裝配式建筑，這在全國還是首次：車站構件在預制廠內集中生產，運輸到施工現場后，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，地鐵站梁、板、柱、牆100%預制裝配。

　　要把“積木”搭好，構件的設計、生產、拼裝都要量身定制。為此，青島地鐵集團西海岸建設分公司歷時10個月，成功攻克了裝配式車站全鏈條技術。

　　底板的構件呈弧形，預制時弧頂朝上，重達113噸的底板需翻轉成弧頂朝下再運輸、安裝到指定位置。就是這個看似簡單的翻轉動作，讓團隊傷透腦筋。常偉說，為了安全高效，團隊專門設計了變位式翻轉機，在構件翻轉過程中，轉動盤、牽引台架、配重塊等能夠實時調節，減少了因構件應力不均勻造成的應力裂縫，最大可實現130噸異型構件的翻轉。

　　除了車站主體，6號線一期還在站台板、樓梯、設備安裝、變電站等19個方面廣泛採用預制裝配工藝。

　　與傳統現澆結構車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4—6個月﹔節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，還能減少裝修甚至免裝修。

　　“裝配式車站施工時干淨環保。”常偉說，以前建混凝土車站時，都是現場攪拌、澆筑構件，灰塵很大﹔如今工廠化生產，現場沒有澆筑混凝土的噪聲、粉塵、震動，減少建筑垃圾60%，地鐵建設對周邊環境的影響也大大降低。

　　歷時15個月，6座裝配式車站共計12萬噸的主體結構完成拼裝。據了解，通過技術研發攻關，青島地鐵6號線項目取得各類裝配式車站施工專利技術54項、省級工法3項，形成了整套的、具有自主知識產權的全預制裝配式車站預制、拼裝技術。

　　今年4月，青島地鐵6號線正式開通，成為貫穿青島西海岸新區中心城區的大運量骨干線。6號線一期在裝配式技術方面的探索，也為未來地鐵建設提供了借鑒。據介紹，到2025年，青島地鐵三期規劃中，14座裝配式車站將全部完成拼裝。

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